鹦鹉小說

第110章 攻克難關（第1頁）

自從宋心田提議在由逸行G6改造的新車型上配備811三元锂電池，胡品正就在積極行動，與各方聯絡物色合适的電池産品。

新能新能源汽車研究院，于2023年底在喀什經濟開發區成立，有着非常先進的電動汽車整車制造的理論經驗，尤其在電池技術方面，擁有多項可向國際先進水平看齊的國家專利。

811三元锂電池的生産成本，如果按照60千瓦時的電池組計算，成本價大概在3-4.8萬元，用在零售價不到9萬元的電車上，根本就不現實。

所以胡品正急需與研究院的動力專家們研究如何降低電池成本，在保證滿足新車設計需求的基礎上改造現有電池結構。

按照趙毅峰的說法，最終能安裝進新款車型的锂電池絕對無法再稱作是811，而是一種全新型号的動力電池，暫時起名叫做極能Gb。

極能電池，早就已經存在，新能研究院對其立項開發的時間不短，至今已超過了兩年。由材料科學家、電池工程師、電化學專家、測試工程師等三十餘人組成的研發團隊經過兩年苦幹，取得了極大成功。

目前這一款新型電池已通過實驗室研發與測試階段，即将進入中試生産與驗證期。

當胡品正得知這一消息，拍着腦袋感歎可真是天助領航，隻要喀什西部工廠建成投産，領航就能為新能研究所提供中試生産車間，建立小規模的中試生産線，按照優化後的工藝進行電池小批量生産。

然而與新能研究院簽訂完戰略合作協議，胡品正看到了極能電池的設計圖紙以及性能與參數介紹，不由苦笑出聲，意簡言赅地抛給趙毅峰幾個字：還是太貴啦。

怎麼辦？

應該遵從領航通過市場調研得出的實際需求結論，繼續改進嗎？

可是他們提出的要求，比極能剛立項時更加複雜，不僅要确保實現預定的研發目标，還得在成本節約上下大功夫。

極能研發團隊裡，不少人開始抱怨，說憑什麼領航的研發人員要向他們提出如此苛刻的要求？控制生産與經營成本完全是企業的職責，什麼時候輪到研究院來幫他們一起承受壓力？

開始時，趙毅峰也抱有類似想法，但當他帶領幾名骨幹專家前往領航西部公司考察，見到這一企業援疆團隊在如何忘我工作，為了争取在中亞市場上投放一款合适的新車，在如何奮力拼搏，他的想法就變了。

回到研究院後，趙毅峰召集所有項目組成員開會，語重心長地告訴大家：“我們研發的産品，最終流向的地方是市場，如果市場不接受，研發任務就是失敗的。企業客戶的滿意度，高于一切定量指标，高于一切标示着‘合格’二字的書面文件。我這麼說就隻有一個原因——滿意度來自于現實生活，指标、數據就隻是空泛的字母或者數字，它們不能為我們的國家、我們的社會創造任何經濟效益。所以，請不要始終用學術頭腦對待工作，否則我們就是在幹無用功。”

由那時開始，極能電池項目重新啟動，并更名為極能Gb項目，大家夥兒都明白了為什麼要重啟，也明白了改進原有版本的重要性，所以都在為如何精簡原材料，大幅度降低電池生産成本而出謀劃策。

然而成本計算做得再精細，也無法改變原材料供應的價格。钴的國際市場價，一噸在33萬元人民币，鎳的國際市場價，一噸在13萬元人民币，純度99.7%的電解錳每噸的價格也超過了十萬元人民币。

又要适應嚴苛的寒冷或者炎熱駕駛環境，又要保證續航裡程，還得質優價廉？

除去優化電池的内部結構，減少使用材料，并研究出最科學的電化學組合來實現這一目标，就别無他法了。

胡品正深知趙毅峰有多為難，也因自己提出了過分的産品訴求而感到愧疚。

可他面對的是中亞市場那充次着各種矛盾的需求，也隻能把自己、把研究院當成“七仙女”，看看是否能化腐朽為神奇，做出“無米之炊“。

從莎車縣回到喀什保稅區宿舍，已是晚上十點，胡品正卻顧不上旅途的疲勞，緊急召集王齊浩等工程師進公司開會，宋心田自然也不能留在宿舍休息了。

趙毅峰将新的參數改進列表發到胡品正手機上，提出的突破方案包含以下幾點：

首先，優化原材料采購，替換部分昂貴材料，老版極能電池裡最貴的“钴”全部由新材料磷酸錳鐵锂取代，生成無钴電池組。

降低負極石墨烯材料，增加矽容量。

但這樣一改，新的難題就出現了，矽基材料存在容易體積**的缺陷，需要用改進材料結構、添加緩沖層等方式解決，這就增加了技術難度。

再者是優化電解質成分，減低添加劑的種類和用量。

根據電池整體尺寸與性能要求，對正極片和負極片的尺寸也進行了優化設計，在保證電極活性物質充分利用的前提下，盡量減小極片的冗餘尺寸，提高空間利用率。

另外，優化極耳的位置、尺寸和數量，減少極耳對電池内部空間的占用，提高電池充放電性能。

同時也改進了電池封裝方式，采用一體化封裝，并優化外殼設計，做到設計比之前緊湊，提高電池外殼的空間利用率。

最後一部分，是最難以逾越的難點——更改已經定型的集成化設計。

改變bmS，也就是電池管理系統，需要将管理系統的各個功能模塊，例如電壓監測模塊、電流監測模塊、溫度監測模塊、均衡模塊等，集成在一個電路闆上，以減少電路闆的數量和連接線路。同時采用小型化的電子元件和封裝技術，降低硬件的體積和重量。

軟件算法也需要重新優化，将電池的充放電控制、均衡管理、故障診斷等功能集成在一個軟件系統中，實現對電池的全面管理和控制，達到提高bmS的響應速度和精度，降低系統功耗的目的。

結構集成、電氣集成都相應發生改變，電池被設定為安裝在座椅下方，電池的高壓連接方式與接口設計也全部推翻重來。

短短時間裡，趙毅峰和他的團隊成員實現了極能Gb電池在技術難點上的突破。

電話裡，趙毅峰和胡品正開玩笑說：“為了支持你們領航的海外營銷工作，我們研究院可是在兩個月内突擊完成了過去兩年的工作量啊。”

胡品正在向趙毅峰表示感謝的同時，也慶幸周末參加了公司組織的團建。

電池的技術參數發生天翻地覆的變化，計算合理電池容量的工作，不也必須按照新參數來進行修正嗎！

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