鹦鹉小說

第478章換個項目（第1頁）

明白了這些後，就應該知道，别被“高盛”的名字給欺騙，這位凱文就是到處搜集《投資項目書》的那種弟。他們搜集到了一萬份，能拿到高盛投資的僅僅隻有200多個項目，最後成功ipo的隻有七、八個項目？

想象一下，這是個什麼概率？完全就是中彩票好伐？

并且在交流中，李緣還發現，這位凱文對自己的身份一無所知？

有一一，李緣婦孺皆知？那肯定有點誇張。但在矽谷華爾街這種地方，起碼也不是無名之輩吧？

李緣好歹也是能登上英雄譜的那種富豪。凱文連這都不知道，連鳳凰新能源的背調都沒有做過，根本不知道李緣就是這家企業的老闆？

隻能夠，凱文的層次實在是太低了。實話，還不如寶馬博物館的那幾個工作人員消息靈通呢。

然而這個時候，凱文依然保持着華爾街精英的高傲，他根本沒有發覺，李緣早已經摸透了他的底細。

“李。如果你們願意接受我們高盛的評估，并且同意我們的注資，我們将攜手推動鳳凰新能源在紐交所上市，你也有可能成為中國的千萬富翁。高盛在華爾街有着巨大能量，并且與大部分國家政府有着良好關系。一旦我們能夠攜手，也許就能創造一場新的财富神話……”

好吧！千萬富翁！這數字好讓人感動啊！

不過……？

李緣突然想到，到融資，現在光伏産業根本就不需要。根本就不用幾年時間，矽片将從單晶矽轉為多晶矽，并且多晶矽的生産成本，也從現在的1000塊每公斤，下降到5萬每噸。

而在鳳凰新能源的研究所裡，早已經開始了多晶矽的研究開發，并且正在建設一條試驗性生産線。而且一期廠房預生産能力為6000噸，遠景的三期更是4.3萬噸？

在不久的将來，多晶矽的市場價将達到25.5萬每噸？并且這價格将延續到10多年以後？

也就是，光多晶矽的銷售預期，每年的淨利潤就高達50億以上？

更不用，還有鳳凰品牌的光伏産品？

在鳳凰集團中，更有太陽能熱水器、頁岩油氣的開采、朱雀一号項目……

退一萬步，就算僅僅依靠太陽能熱水器，還有朱雀一号的蓄能水庫發電，每年都可以旱澇保收，鳳凰集團已經形成了很健康的資金循環。

實在的，早期的燒錢早已經結束，鳳凰馬上就要一飛沖。在這節骨眼上，還需要融資嗎？腦子進水了，才會給高盛這樣的投行分潤吧？

但話回來，鳳凰确實已經不需要，青龍可是饑渴難耐啊？

在原先的曆史線上，到電動汽車，如雷貫耳的肯定就是特斯拉。

可一直要等到明後年，特斯拉才會在美國成立。由馬丁.埃伯哈德和馬克.塔彭甯聯合創立，

等到2005年，特斯拉發布首款電動跑車roadster。作為特斯拉首款車型，過程困難重重，前期研發變速箱問題，後期量産成本問題，2008年開始交付，特斯拉不得不以低于成本價銷售，但市場并不買賬。

到了此時，特斯拉已經連續燒錢燒了五年之久，不知道燒掉了多少的美鈔，讓公司上下燒的眼前發黑。甚至這個燒錢過程還是遙遙無期，根本不知道哪一是個盡頭。更可怕的是，連公司的錢都差不多燒的一幹二淨。

就在這岌岌可危的一刻，幸好有馬斯克伸出援手。

2008年，馬斯克出任特斯拉ceo。戴姆勒公司斥資5000萬美元收購特斯拉10%股份，馬斯克又拿出6000萬美元，不久後，特斯拉獲得美國能源部4.65億美元低息貸款，這些錢将特斯拉從破産邊緣拉了回來。熬過最艱難的時刻，2010年，特斯拉在納斯達克成功上市，成為唯一一家在美上市的純電動車制造商。并且在股市上融資了一大筆錢。

2009年，特斯拉發布第二款車：models，一款豪華四門電動轎車，2012年交付銷售，市場、口碑雙豐收。

然而還沒完，特斯拉的發展過程依然磕磕碰碰，不止一次被市場看衰，就是因為電動汽車的市場沒有完善，根本無法壓縮成本，依然延續着年複一年的燒錢？

甚至多次的被市場警告——特斯拉的資金隻餘下了幾個月，很快将面臨破産清算。

可能許多人都已經沒有了印象。當時的馬斯克同樣全球各地亂竄，到各家媒體做采訪做宣傳，急得都快要哭了，就是為了增強投資者的信心。

哪兒像進入到二十年代，馬斯克照樣到處跑，現在就是世界首富、風光無限了。

為什麼會這樣呢？主要還是——魔都超級工廠！

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