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第256章 找38所借飛機(第2頁)

深知隔行如隔山的王曉模雖然覺得有點神奇,倒也沒有繼續追問下去。

前世的常浩南别的事情不敢說,寫報告這種苦力活突出一個經驗豐富,如今雖然是二十多年前,但航空工業系統的行文風格變化不大,完全可以無縫銜接。

這種問題常浩南自然不可能松口:

“T型天線會導緻全機巡航阻力增加約9%,并且使全機焦點後移大約2.5%的平均氣動力弦,但這個變化我們可以通過調整機内設備分布來解決,再結合尾鳍帶來的2%阻力,楔尾布局預警機的經濟巡航速度會比運8原型機降低大約40-50kmh。”

虧了!

“有了這份報告,立項通過的概率就要增大不少了。”

一方面合同都簽了肯定沒有變卦的道理,另一方面,電科集團的預付款都已經被參與工作的幾個單位和個人給分了。

“過獎過獎,以前看得多,自己動筆的時候也就上手快一些……”

“王院士,我這次來,還有一個不情之請……”

最耗時間的部分估計是等結果,眼下的計算機性能實在是跟不上需求。

這還是因為樣機階段暫時不用考慮外部氣動修型等問題,減少了很多不必要的工時,否則得要更長時間才行。

盡管在設計吊艙的時候已經用一些奇技淫巧降低了對于硬件性能的需求,因此試制過程不存在什麼難以克服的阻礙,但電子幹擾吊艙對于14所來說畢竟是個新玩意,況且從那具被繳獲吊艙借鑒的封裝技術也還需要适應,因此在基礎設計已經完成的情況下,一大一小兩種工程樣機預計還是預計需要半個月左右才制造出來。

“你說,隻要是我個人能辦到的、不違反原則的,都可以提。”

心情大好的王曉模毫無戒備心理:

……

“但咱們現在畢竟隻是個論證,并且因為有我的計算數據做支撐,那邊也可以更加精确地選擇風洞測試條件,而不需要像過去那樣在很大的範圍内慢慢逼近,以前做100個小時風洞,裡面可能有90個小時都是在進行調試,現在可能隻需要10個小時調試就行,效率自然也就高了。”

所以接下來的一段時間裡,正好可以見縫插針,把楔尾預警機的氣動和結構分析給做了——

雖然王曉模并非飛機設計專業出身,但結合數據圖表以及常浩南的講解,還是很快理解了報告的全部内容。

老院士面色欣慰地把報告重新合上,然後跟其他材料一起放回那個公文包裡面。

“遠了不說,就去年年初,改713号電子設備試驗機的時候,光是吹個風洞就等了一個月時間,這還是我找丁主任催了很多次之後拿出來的效率。”

“在飛行穩定性方面,T型天線和腹鳍本身都會增強飛機的航向穩定性,但前者同時又會破壞尾翼對航向穩定性的貢獻,總體上講,經過改造之後,偏航力矩系數和橫向力系數關于側滑角的導數分别減小0.009和增加0.0005,說明在合适的腹鳍作用下,全機航向穩定性達到可接受的狀态……”

實際上,常浩南今天過來,除了把論證報告交給王曉模之外,還有一個目的就是要借用這架飛機。

而且是要插隊用!

“原來是這樣?”

“等等,那照你這麼說,原來100個小時的風洞,現在20個小時就能吹完,那咱們之前簽的合同裡面,設備費和工時費那部分是不是……”

常浩南意識到是時候開口借飛機了:

常浩南也就不客氣了:

“我們希望借用一下38所的那架713号電子設備驗證機,大概下個星期就要用。”

“……”

王曉模整理公文包的動作突然停住了。

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