第四百三十七章摩托車發動機過熱故障排查最新章節，第1頁_無人駕駛帝國免費全文閱讀

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（）隋老師掃視了大家一眼，接着說：

“于是，維修工打開氣缸蓋罩，起動發動機，觀察機油的來油明顯偏少，不太正常。

打開右曲軸箱蓋，使用車輛反光鏡檢查機油泵過濾網，未見堵塞現象。

在發動機怠速狀态下注意觀察氣門搖臂和凸輪軸周圍的潤滑油飛濺情況，不太理想。

維修人員詢問用戶上次維修的具體情況，車上剛更換的新機油泵，應該沒有問題。

那麼，潤滑油量過少，飛濺效果不好的原因究竟在哪裡呢？

哪位同學知道嗎？”

董車帝說：“可能是摩擦原因吧！”

劉軍民說：“也有可能是潤滑油的問題。”

隋老師笑眯眯道：

“從内燃機原理上分析，摩托車發動機工作時，各運動件産生相對運動，尤其是高速運轉的摩擦副零件，如：

活塞與氣缸筒、變速器主副齒輪、凸輪軸與其襯套（或軸承）以及氣門搖臂與氣門杆等零件之間，必然會産生摩擦。

這不僅會加速發動機的表面磨損，而且由于摩擦産生大量的熱量，可能會造成零件表面的燒蝕，影響這些運動件的正常使用。

因此，為保證發動機能正常而可靠地運轉，必須對運動件表面加以合理的潤滑。

說得确切一點，摩擦副表面的潤滑油必須帶有一定的壓力，即附有韌性的油膜，以減小摩擦阻力，從而達到降低功率損耗，減輕零件磨損的目的。

四行程發動機通常采用壓力潤滑和飛濺潤滑的結合方式，該機構利用機油泵從曲軸箱的油底殼，經機油濾清器濾網抽吸幹淨的機油，由機油泵通過各油路壓力輸送到需要潤滑的部位，潤滑油因重力作用，再次返回油底殼。

這種循環往複的潤滑，就是壓力輸送式潤滑。

轉子式機油泵的主動内轉子和從動的外轉子都裝在油泵殼體内。

内轉子固定在主動軸上，外轉子在油泵殼體内可自由轉動，二者之間有一定的偏心距。

當内轉子轉到任何角度時，内、外轉子每個齒的齒形齒廓線上總能互相成點接觸。

這樣内、外轉子間便形成四個工作腔。

某一工作腔從進油孔轉過時，容積增大，産生真空，機油便經進油孔吸入。

轉子繼續旋轉，當該工作腔與出油孔相通時，腔内容積減小，油壓升高，機油經油孔壓出。

由于轉子式機油泵結構緊湊，吸油真空度高，泵油量大且供油均勻，被多數四行程摩托車發動機所采用。

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