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第74章 知道何去何從（第1頁）
第74章知道何去何從
第七十四章知道何去何從
美國的威爾遜和蘭辛，英國的喬治與貝爾福，法國的克裡蒙梭和畢盛，意大利的奧蘭多和桑尼諾，日本的西元寺公望和牧野伸顯。巴黎和會是屬于這十個人的，與其他國家無關。即便意大利和日本相繼“退出”後，也容不得其他國家插嘴的份。
剩下的三個國家，美英法是各有小算盤彼此很難融合，隻能慢慢談慢慢改，讓大把大把的時間為他們帶來一個彼此都可以接受的結果，但讨論出結果的時間，至少得三五個月，所以自從五月份大會開幕以後沒多久，巴黎和會隻剩下也隻需要他們六個人繼續工作，其餘人等至少三個月後才重聚凡爾賽宮也不遲。
大會對世界和平的進程還未産生半點影響，但世界并不會因它而停滞，太陽照樣東升西落，地球依舊自轉個不停，廣袤的地球大路上，每一天都會有很多事情發生。
1920年5月18日，這一天注定是一個令人難忘的日子。在中國航空集團位于柳州高新技術開發區内的第一組裝廠，将樣機的最後一顆鉚釘打好後，自治區第一架“飛機”正式誕生。
早已在模型機上“飛了”不知道多少個架次的試航員洪國遠，早就對倉庫裡的樣機産生莫大興趣，從發動機定型生産那一天開始，中航就開始在自治區各大技術院校、人民軍、工業大學等衆多企事業單位中選拔飛行人才，洪國遠愣是從數千人之中脫穎而出，披荊斬棘終于獲得了試飛員的資格，試飛員這樣一個高危險的任務衆人都是一個勁兒的猛争，根本就沒把試飛的危險放在心上。
5月24日，經過多次大規模的詳細檢查後，技師們得出了樣機正常的結果，經總工程師王助的同意後，在試飛員洪國遠可以進行試飛。之前，發動機、機身、機翼、收放式起落架等等，所有的圖紙設計都已經化為實物，經檢查後都是合格的，但飛機的操控性，還有得考量；能不能飛出理論設計的性能，還有待考證。衆多的疑問，都需要真正的飛行才能得到準确的答案。
飛行員駕駛着飛機在空中飛行，他操控飛機是通過操控氣動舵面，即升降舵、方向舵和副翼來完成的，通過偏轉着三個操縱面，就會對飛機産生操控力矩，使其繞橫軸、立軸和縱軸轉動，繼而改變飛行姿态。
“001，能聽到我的聲音嗎？”
當飛機被拖車拉到了工廠附屬跑道上後，地勤人員開始撤離跑道，而塔台内的試飛指揮員也就是該飛機的總工程師王助，首次和飛行員用無線電系統展開了對話，工業大學電信學院出品的無線電對講系統早就經過了數百次考量，此時跑道上的洪國遠自然能清晰的聽到王助的聲音。
“報告塔台，非常清晰，非常清晰！”
洪國遠坐進了真正的飛機駕駛艙後，不管心裡素質有多高，此時也難免有些緊張，言語上雖然還很利索，但手心裡已經冒出了陣陣汗液，或許也并不是他緊張，而是這一身防寒保暖用的飛行服還有頭盔、手套等等，簡直就跟北極地區居民過冬一樣的裝扮，到了高空估計這套行裝還很是有用，但此時在地面上，紅火大太陽正炙烤着大地……
“001，現在開始無飛行測試你的操控性……”一直以來對該型飛機傾注很大心血的王助，終于等到了要飛入藍天的一天，但還是有點猶豫，不過思忖再三還是下達了起飛前的最後命令。
受到命令後，洪國遠很快開始了最後一番測試。飛機在飛行中，飛行員降舵飛機即可繞橫軸轉動，産生俯仰運動。所以洪國遠開始慢慢向後拉駕駛杆，經過傳動機構傳動後，升降舵慢慢向上偏轉，如果是在飛行過程中，這一動作會讓水平尾翼上産生向下的附加升力，繼而産生使飛機擡頭的力矩，飛機機頭上揚。而後，洪國遠向前推駕駛杆，升降舵向下偏轉，這動作能讓飛機在空中下俯。
同樣，假設此時洪國遠已經将飛機駕駛于空中。向左壓駕駛杆，左副翼開始向上偏轉，右邊副翼則向下偏轉，左機翼升力減小而右機翼升力增大，則可以産生左滾的滾動力矩，使飛機向左傾斜。如果要飛機右傾斜，即向右壓操控杆即可。蹬左腳蹬，方向舵向左偏轉，垂直尾翼上産生向右的附加側力，在該力的作用下飛機産生向左的偏轉力矩，繼而使機頭向左偏轉，反之則蹬右腳蹬。
但此時飛機仍然還在在地面上，飛行員的所有動作都讓各個部件準确的表達出來，如果是在空中也能如此，那該飛機的操控性可以算是合格了。
“001，你現在可以啟動發動機，可以啟動發動機。自主決定是否飛行……”看到跑道上地面測試一切正常的飛機，王助滿意的點點頭後，将飛行權交給了飛行員，他已經盡人事了，此時能做的也就是聽天由命吧！
洪國遠很快再次檢查了駕駛艙的所有的儀器儀表後，油表、油壓表、氣壓高度表、速度表等等，一切都很正常後啟動了發動機，一陣黑煙和爆響後，螺旋槳開始慢慢旋轉起來，越來越快，當轉速達到最大之後，洪國遠終于将死死踩住刹車的腳松開了，飛機很快便在水泥跑道上加速滑跑起來。
“一定要飛起來，飛起來，飛起來……”所有人看着飛機越來越快，都不住的念叨不住的祈禱。而跑道上駕駛着樣機的洪國遠何嘗不是一樣，當感到飛機已經達到起飛速度後，他慢慢拉起了駕駛杆，飛機慢慢增大了仰角。
5月24日上午10時37分，當飛機的升力等于其飛機重量後，飛機慢慢離開了地面，當最後一個輪子脫離地面的時候，所有人都歡呼了，樣機終于可以稱之為飛機了，因為它至少能夠真正飛翔了。
随着升力的不斷增加，飛機的飛行高度正不斷上漲，當到達四百米之高的時候緊張得不得了的洪國遠這才将駕駛杆放平，飛機慢慢改為平飛。而這時候，他心裡的那顆石頭才轟然落地，滿頭大汗但卻笑呵呵的轉頭看了看地面，自治區工廠林立、道路橫行，蜿蜒磅礴的柳江如同一條白鍊鑲嵌于大地。
約兩分鐘之後，洪國遠經過檢查确定了飛機一切正常後，正式開始了樣機的起飛性能之後的第二步，那就是“回巢”，對于一架飛機而言，必須是能飛起來、降下去。所以洪國遠開始慢慢操控飛機向左盤旋，由于是首次試飛，所以他不能也不敢做大角度的盤旋飛行，當看到了試飛跑道後，他在經過了一次盤旋後改正了飛行航向，對準了跑道慢慢下降飛行高度。
當從設計的安全高度上下滑時，飛機的發動機已處于慢車工作狀态了，洪國遠将襟翼打開到最大的角度，同時放下了起落架，在各種阻力的作用下，飛機開始接近于等直線下滑，接近于地面的時候這才将飛機拉平，保持飛機離地一米左右的距離進行平飛減速。
飛行速度不斷降低，洪國遠則不斷拉杆以便使飛機仰角增大，飛機慢慢地降低高度。當升力不足以平衡自重的時候，飛機的高度進一步下降，飛機幾乎是在飄落，當高度進一步下降後直至機輪觸及跑道，一陣青煙後機翼下的兩個輪子也相繼觸地，飛機正式進入了滑跑階段，洪國遠開始利用刹車為飛機減速，直至飛機停下為止。
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